我要网赚

导航菜单

新手玩自媒体到底靠什么赚钱,同样的付出,为什么你赚这么少_我要网赚

电脑有赚打码赚钱平台很多正在上班的朋友都想创业赚钱实现自己的梦想,但是蛮少有勇气迈出第一步。我们想要在互联网赚钱,必须学会借势,这样我们才能获得粉丝的关注。什么叫做借势?除了借助趋势外,更多的就是借助一些已经有的资源去赚钱,千万别想着自己整,因为如果你的脑袋赚钱的话,早就不是这样了。

所以,我们想在互联网赚钱,不要按照自己的想法去干活。赚钱的核心秘密,是不动脑子,只用去整合已经赚钱的大牛的东西。如果你非要自己来,除非你本身就能够赚钱。或者说你的想法和某些高手的想法一致,你也会赚钱。这个道理,你稍微思考下就能理解,因为你根本不是天才,你也不是能赚钱的人。

我们在互联网上任何一个生意其实就是流量的生意,就是不断的做转化成交。只不过现在自媒体比较火,大家都在利用自媒体进行引流和变现。自媒体创业目前来看,也是普通人最有机会的一个出路,也是穷人最有概率的平台。因为在这个时代,只要你有手机和电脑就能赚钱了,不用去考虑是不是有人脉或者资金投入。

在互联网上,无论你做什么生意,卖任何产品,只要你持续的通过互联网传播的产品或者服务,就会有几万人或者几十万人看到你的信息。大家完全可以在家里办公了,因为你有手机有电脑就能一直工作。我们锁定一个项目后,找到这个领域内50个大牛同行。

如何去找呢?通过项目的关键词或者长尾关键词,在搜索引擎+龚总好+自媒体+某宝+贴吧+某群等渠道,你就能找到非常多的同行,从里面找到50个优质的同行,全面学习同行的营销文案,客服系统,成交系统,最终优化出适合自己的。所以营长觉得自媒体时代,我们的创业成本极低,收益很高,就是需要持续的拼命干活。其实自媒体除了平台广告分润,商品佣金外,真正的变现方式都在自己的知识变现或者电商变现上面。

比如,你从事多年的销售经验,你就可以玩付费社群,教大家销售的技巧;你会做PPT,你就可以分享制作PPT的方法。不断的通过设置门槛去过滤掉一些垃圾流量,服务好优质的粉丝。这里营长和大家强调下,大家做付费社群,千万不要想着赚多少钱,要多想着如何给用户带来价值,这样我们才会走的更远。只有我们释放的价值真正帮到用户了,我们的口碑才会越来越好。

除了玩社群付费的项目外。我们还可以利用自身的IP属性和影响力来进行产品的销售。网上就有某位大师一直在通过自己的影响力卖自己的书及红酒,不断的通过软文、视频营销吸引大批粉丝的关注。还是那句话,大咖有大咖的玩法,我们小人物也有小人物的方法。我不知道自媒体的风口会不会马上结束,下一个风口会不会结束这波红利。所以大家抓紧干吧。

我们在互联网赚钱,一定要聚焦。永远锁一个项目,永远只做一件事情,聚焦到极致。收入才能稳定,这是天理。我们很多兄弟不赚钱,就是因为这个项目也想玩,那个项目也想做;这个流量渠道玩下,那个流量渠道搞几天,最后时间浪费了,时间长了就没信心了。我们要深挖一口井,每天死磕流量,记住,我们90%的精力要放在流量上面,流量就是我们的衣食父母,流量就是我们的生命线。

  原标题:首批23个国家物流枢纽落定行业成本下降可期

  来源:北京商报

  酝酿了一段时间的物流枢纽名单终于出炉,包括天津、上海、成都在内的首批23个国家物流枢纽9月11日对外公布。物流枢纽建设正式成为一项国家战略,一方面显示顶层设计对物流业降本增效的重视,另一方面也折射出我国物流费高企的现状。而作为行业发展的细胞,物流企业未来的布局也值得关注。

  涵盖6种类型

  据国家发改委网站9月11日消息,近日,国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。 

  其中,东部地区10个[天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳]、中部地区5个(太原、赣州、郑州、宜昌、长沙)、西部地区7个(乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐)、东北地区1个(营口)。

  23个物流枢纽涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型,区域、类型分布相对均衡,有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

  今年4月,国家发改委、交通运输部联合印发的《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》明确指出,国家物流枢纽原则上基于已投入运营、基础设施相对完备、市场需求旺盛、发展潜力较大、区域带动作用较强、在行业内具有一定影响力的物流枢纽进行建设。

  中国民航科学技术研究院副研究员、高级统计师葛金梅此前表示,从区域的整体情况来看,二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降,中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

  高企的物流费

  实际上,2018年底两部委已印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽,形成国家物流枢纽网络基本框架;到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,同时推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

  北京交通大学经管学院教授赵坚向北京商报记者表示,由于一些物流枢纽与铁路、港口等交通基础设施以及产业集聚区距离较远,相互之间暂时没有产生很好的衔接,造成我国集疏运成本较高。虽然我国物流业成本在逐年下降,但社会物流总费用占GDP的比率仍然有待进一步降低。

  相关数据也印证了这一说法。北京商报记者梳理发现,2015-2018年我国社会物流总费用与GDP的比率分别为16%、14.9%、14.6%、14.8%。

  交通运输部运输服务司司长徐亚华介绍称,据统计,我国货运车辆平均实载率比欧美发达国家要低1/3,车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的1/2,由于缺乏集约化组织,难以充分发挥运输业的规模效益和网络效益,物流成本居高不下。

  赵坚指出,当前物流行业的体制上、结构上以及管理上存在的问题都亟待解决,改革还需要进一步深化,未来物流成本下降的空间比较大。

  “2019年通过综合施策,预计降低物流成本1209亿元。”今年3月交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕表示。

  企业加大布局

  首批物流枢纽名单正式公布,对物流企业来说无疑是一个积极信号。业内人士指出,物流枢纽的根基还是在产业,枢纽是手段不是目的,终极目标还是为一个区域的产业发展服务。六大类枢纽城市中,生产服务型枢纽城市最具潜力。

  菜鸟网络相关负责人介绍称,平台从五年前就开始打造“物流骨干网”,将与国家物流枢纽战略全面对接,意在提高物流运转速度。

  截至今年初,菜鸟已经形成全国7个区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局。

  京东物流已与超过200家行业企业达成共生的战略伙伴关系,在云仓配、多式联运等方面寻求全链共生。目前,京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络,已实现广泛覆盖。

  中国物流学会特约研究员杨达卿则认为,现阶段,传统物流效率已达到极限,未来一定要靠物流网络效应。无论是与各国海关系统的对接打通,还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹,不是单一物流公司能做到的,需要国家的支持和企业合作才能完成。

  “从传统意义上来说,物流枢纽是物理性的存在,但今天我们更需要数字化的未来,而人、车、货、仓都会变成数字在流转,这不仅是单体流转,而是从采购到仓配等一体化闭环的供应。”杨达卿表示。

责任编辑:张宁

最后编辑于:2019-10-20 23:05作者: admin