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实地探访二手车市场 新能源二手车保值率低成交稀少_我要网赚

闲职平台“嗯?咱们走不走?”——“好的,咱们走吧。” ——但他们仍然像昨天一样,站着不动。

已经是第三天下午了,由于巫峡县地处偏僻,从万县赶来的疏浚船还没有到回龙湾的堰塞区,山坡下的巫水仍旧在咆哮肆虐。老船工的船就绑在离漩涡区不远的一处回水湾里,尽管这几天老船工多次涉险靠近河边加固绳索、木桩和石桩以更牢固地拴住自己的船,但现在看来效果并不是特别理想。纤细的木壳船身随着一泻千里的洪水杂乱地摇摆,那几根粗细不一的用来固定船的麻绳则被波涛残暴地在河滩坚硬的碎石上摩擦,绳屑散落在河滩上到处都是,船只随时都有被饥饿的漩涡吞噬的危险。

随着时间的发展和情况依旧恶劣,经验丰富的老船工也变得手足无措起来,只能整日不安地坐在临河的一处小坝一边抽着旱烟,一边看着自己吃饭的家伙而担惊受怕,他一杆抽完又是一杆,最后带的烟草用完了便抽起来苏梓畅给他的珍贵的太行香烟。暂时的精神慰藉能让他的灵魂飞离自己精瘦的身躯,飞上巫山的山脉之巅,随着轻风直上了云霄。

老船工的无奈与洪水依旧的肆虐映射的是这一地区的偏僻与贫穷,前后无路唯有浑浑噩噩地等待,就像《等待戈多》所表现的那样——“什么也没有发生,谁也没有来,谁也没有去”。

世界上最可怕的事是被渐渐淡忘,巫峡县移民办就是时常被淡忘的对象。首先巫峡县地处大巫山深处位置偏远,且她仅仅位于大江三峡段支流巫水的上游,面对三峡的淹没受到的影响自然没有巫水下游大江沿岸的那几个县大;其次巫峡本就贫穷,硕大的县境连境内二十多万常住人口都无法养活,就更不会过分承接其他地区的移民,如此一来巫峡县的移民工作自然轻松。

巫峡县政府为节约成本,只在移民办设一个副主任,只是看见苏梓畅作为一个共和国大学的高学历人才甘愿来大巫山里的这种山区小县工作,才重新在移民办设立了副职。而移民办正职主任的工作模式都是整日“看书喝茶当大爷”,就更别提副职副主任的“潇洒”程度了。

苏梓畅爷爷当初跟他在电话里吵吵的一个原因就是因为他爷爷深知巫峡县移民办副主任就是个彻头彻尾的闲职,为他孙子感到不值。

遇见这种苦等无果的无奈情况,苏梓畅自然也变得着急起来,他害怕在被淡忘的基础上再被彻底的遗忘。而此时情况已逐渐变得明朗起来,照这个样子若仍旧沿巫水北上巫峡县城可能没半把个月很难抵达。苏梓畅自然也用尽各种办法恳求老船工希望他能涉险驾船北上,结果自然也是被拒绝了。

到了第四天早晨,苏梓畅觉着不能再这么耽搁下去了,便去询问老船工   看有什么别的出路。老船工依旧一大早便来到岸边那处小坝又抽起烟凝视着自己的船起来。苏梓畅焦急地把船工拉到一边,道:“老师傅看你这几天抽烟抽得挺多。”

“你看到你全部家当在河里头飘能不慌吗,慌就要抽烟来平复心情嘛。”

听到老船工这样说之后,苏梓畅便突然面露笑意地说道:“嘿嘿,老师傅这里又是两包太行,悠着点抽,我也快没有库存了。”

“嘿,你小子今天突然又给我两包烟诶?”老船工突然意识到苏梓畅可能有事相求。

“我也不瞒老师傅了,我去县城公办要紧,不快点去报到我怕难免引起非议和别人的不快。”

“我跟你明说,现在无论你走水路还是陆路都危险得很,劝你还是老实的待几天。”老船工则不以为然的回应到,接着他想了想又说道:“你去干什么公办嘛这么急?未必是上面派来传圣旨的?”

“那倒不是,我如果可以混到上面传圣旨那一步,就不会像现在这样郁闷喽。我是去你们巫峡县移民办当差的。”

“那我就不明白了。莫看我老头子书没读过几年,大字不识一个,我们巫峡县的大小事情我还是都略知一二。巫峡县又没得多少移民人户的,这个移民办就是闲职,屁都不放的那种,我不知道你有什么好急的。”

“总之老师傅有没有什么法子让我可以快点到县城去?”

“你要去县城无非就水路和陆路两种,平常因为这陆路年久失修所以自然走水路要方便快捷些,但是现在水路完全受阻,你如果实在要去可以涉险走陆路。”

苏梓畅一听似乎还有无绝人之路,心中顿时豁然,急忙又追问道:“你是说山顶的那条路?”

“对撒!”老船工干脆地回答到:“但是走那条路说老实话跟你现在去走水路没有什么区别。上头那条路年久失修,全部是碎石子路和泥巴路,而且我们现在没有交通工具,要去县城全靠你两条路走喔。再说了我们现在完全不晓得前边有没有塌方啊滑坡什么的,你现在这样盲目去走危险的很哟。”

“老师傅你出个价吧,我想请你当我的向导你看怎么样?”苏梓畅现在显然是不能考虑到这么多,从心中莫名其妙升腾而起的一种正义感让他想尽早去到巫峡县城,以至于甘愿涉险。

老船工无奈一笑,急忙推脱道:“算了哟年轻人,我还想多活上十几年,勒次你无论出多高的价钱我都不得去了。不过我老头在巫水上跑船楞个多年了,做生意的本分还是有的,你给我的跑船钱多的我肯定分文不会收,多的我现在就退给你。”说完老船工把烟杆放在一旁长满青苔的石台上,把自己已经长满毛球的粗布裤子的裤腿卷起,卷到了及膝处有一个暗包——一块破布松松垮垮地贴缝在裤子上。老船工把自己肥大长满老茧的指拇小心翼翼伸了进去掏,样子看起来很是费劲。

苏梓畅站在一边看着老船工费劲地想弥补两人之间的公平却毫无进展,最后还是道:“算了老师傅,这些钱你个人收到起,你赚个钱也不容易。就全当我那些大件行李的运费了,我走那些山路肯定拿不了这么多的行李,还要麻烦老师傅到时候水退了之后帮我运到县城来哈。”说完从外套的内夹层里掏出一只本子和一支斑驳掉漆的自来水笔来写了个地址塞给了老船工。

“这没问题啊。只是你要走山路的话真的要三思哦,不知道好多人在那条路丢了性命,有些人还滚到河里头去死无全尸了。”

“老师傅你莫看我没多大,这人活一辈子的道理我还是懂的。你说这人一辈子是不是就是活口气嘛,总要有个信仰嘛,我不光光是把我喂饱了喝足了睡好了就行了嘛,总要有奋斗的目标嘛。这是我第一份工作,我不能因为大家觉得这只是个闲职就不爽他就拖拖踏踏嘛,我很重视。”

英国作家罗斯金说过:“年轻时代是培养习惯、希望及信仰的一段时光。”

这是苏梓畅当年的青涩模样。

他在那处平坝的长江边留下了他回川之后的第一张影像资料——他请老船工和他的兄弟以及兄嫂在颤巍的土屋前坐好照下了他们人生中的第一张照片,也留下了苏梓畅最初的政治抱负和远大理想。这张照片纵使现在皱了、黄了也被他摆在了家中显眼的位置,代表了他青葱岁月,也代表了他想活成的那个模样,只是这种憧憬随着照片形状的扭曲也日渐扭曲变了样。

  原标题:实地探访二手车市场,新能源二手车保值率低成交稀少 

  新能源二手车市场交易量目前线下冷清,线上“寡淡”。而残值率低这一行业痛点,需厂商指导、各方联动共同发力。

  据中汽协发布的汽车保值率报告显示,车龄3年纯电动车型保值率仅为33.5%。其他机构研究报告显示,续航里程小于300公里车龄1年的纯电动车保值率均低于50%。

  新京报记者近日在对线上、线下二手车市场的走访中发现,新能源二手车的交易量稀少。保值率低,检测手段缺乏、售后难以跟上等问题,是制约新能源二手车市场交易的主要因素。有分析认为,新能源二手车的交易市场尚未形成。

图为北辰亚运村汽车交易市场。新京报记者张星摄

  花乡、亚市成交稀少鲜有问津

  新能源二手车残值如何?二手交易是否活跃?为了解市场情况,8月17日下午,新京报记者来到北京花乡二手车交易市场进行实地探访。花乡二手车经营区目前设有二手名车汇展厅、二手车精品展区、二手车普通展区、二手车实惠大卖场。展区销售人员告诉新京报记者,花乡并没有专门从事新能源二手车业务摊位,露天大卖场偶尔会有新能源二手车售卖。顺着指引,新京报记者在露天大卖场四处找寻,才看到等待交易的三辆绿牌新能源车。

  一辆二手北汽E150EV引起了新京报记者注意。该车前放置的价目表信息显示,车辆登记日期为2014年12月,收车日期为今年7月29日,预售价3.68万元。据车商陈祺昌介绍,该车打算以2.5万元至2.9万元的价格出手。当被问及二手电动车的销量情况,他告诉新京报记者,电动车的市场流通量不大,保有量较少,“别说论月收,一年也收不了几台。”在他看来,电动车最大缺点是不保值。车龄1年的纯电动车残值率仅为新车的5-6折,而车龄1年的普通燃油车残值率为8-9折。

  露天车场中,一款北汽E系列新能源二手车也显示待售。该车车商刘军告诉新京报记者,这辆二手新能源车续航太短,只能跑100多公里,原车主也是因为续航短而转卖。据介绍,他一个月平均可以收1-2台电动车,主要以长安奔奔、北汽新能源等车型为主。

  新京报记者走访中发现,北京花乡二手车交易市场中的新能源二手车车源寥寥无几,到露天大卖场问询新能源二手车的顾客更是屈指可数。

  新京报记者另一处探访的北辰亚运村汽车交易市场专设了新能源二手车销售的摊位。据二手车车商孙先生介绍,新能源二手车交易量集中在年初和年底,刨除这两个时间段外,交易量很稀少。“由于新能源汽车指标是一次性发放,除非是刚需,一般不会急着来买车。”此外,他告诉新京报记者,今年一些厂家的新车车型上不来,导致二手车淘汰慢,车源少。“目前一个月成交量大约2-4辆,大家都在扛着,先保证不赔钱。” 

  新京报记者看到,一位顾客现场成交了一款2014年产的北汽E150EV。    这位顾客说,家中有车,因为摇到号,决定购买一辆价格低、不限行的电动车。“电池更新换代快,不打算花太多钱在这上面。”

  作为北京两大知名二手车交易市场,当被问及新能源二手车的销售数据时,北辰亚运村汽车交易市场表示,不接受采访。而花乡二手车交易市场则表示需要走采访流程,报集团总部审批才能决定是否接受采访。因而暂未拿到两大市场新能源二手车交易数据。

  线上交易平台销量未知

  新能源二手车线下市场“门庭冷落”,线上市场是怎样呢? 

  新京报记者在瓜子二手车官网搜索“电动车”,截至8月21日晚11时,全国范围内有243辆。北京范围内81辆,3年以内车龄车辆数量为70辆,占比86.4%。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇告诉新京报记者,在瓜子二手车平台上,2018年纯电动二手车交易量同比增幅达191%。据其公关部门人士表示,目前数据量偏少,尚难以形成有效分析报告。 

  新京报记者在另一家二手车电商平台人人车网站搜索“电动汽车”,车源数量北京地区显示352辆,3年以内车龄车辆数量为189辆,占比53.6%。不过,这个数据在所有在售车数量中占比很小。人人车公关总监韩迪向新京报记者介绍,该平台新能源二手车交易量少的原因在于,新能源汽车的检测技术和行业标准尚未形成,新能源车的价值无法得到公允的衡量。此外,新能源汽车的保值率低以及新能源汽车售后问题等对二手车销量都有影响。

  业内人士认为,由于供需双方体量都不大,加之新能源汽车保值率不高,导致平台对这类产品一直缺乏重视,这也是二手车线上平台车辆数量稀少的一个原因。

  新京报记者了解到,困扰新能源二手车市场交易的一个重要原因还在于残值的评估。瓜子二手车相关负责人告诉记者,他们目前采用的定价系统“车好多大脑”,依据新能源汽车的特点制定相关评估维度,如能量消耗率、续航里程、充电效能、市场供需情况、历史成交数据等,对新能源二手车进行客观评估,最终给予合理定价。人人车方面则通过联合多家主机厂成立新能源生态联盟,推动新能源二手车评估标准统一化,提升流通效率。

  厂家须参与二手新能源车残值管理

  数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车累计销售61.7万辆,同比上涨48.6%。新能源二手车也实现了66%的高幅度增长,销量达57万辆。但其残值率偏低是不争的事实。

  中国汽车流通协会 和中国汽车金融暨保值率研究委员会等单位发布的汽车保值率报告显示,车龄3年的纯电动车型保值率仅为33.5%。续航里程小于300公里的车龄1年纯电动车保值率均低于50%。比如,在交易市场上常见的北汽新能源E150EV,车龄1年保值率只有24.53%。

  中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为,近几年新能源汽车品质有了飞跃式发展,但目前进入二手车市场交易的基本多为早期生产、续航里程在200公里以下,且性能不高的车辆。

  对于残值管理,中汽协在《2019年7月中国汽车保值率报告》中给出了解决思路:残值管理必须由厂商指导。原因在于,第三方平台或者经销商无法完成“三电”系统的检测,只有厂商才有定价权。新能源二手车处置需要新的流通渠道,而只有厂商才能新建渠道,由渠道决定价格。另外,新能源汽车与智联网汽车重叠,采集的大数据能够评估车辆残值,包括车辆放电次数等信息。厂商能够与动力电池供应商配合,完成电池的处置及回收工作。同时,中汽协在报告中也呼吁,厂商把“残值管理”前置,在交付环节就应考虑到。

  事实上,各家车企也正在积极推进新能源车辆的更新、加大市场流通。目前,云度汽车、北汽新能源等企业推出了回购、置换、变相融资租赁等业务,探索新能源汽车的残值管理模式。

  北汽新能源在2016年8月就发布了旧车置换政策,同时提供1.8亿元换新基金。目前,北汽新能源推出的置换政策是,凡是符合条件的老车主,置换指定车型即可获得3万元的“置换礼包”。云度汽车于2018年3月推出“三年五折回购计划”,当车辆使用三年后,可以向云度申请回购服务。对总行驶里程在6万公里以内的车辆,云度将以客户购车时成交价50%的价格进行回购。而造车新势力威马则在8月21日发布了智选官方认证二手车品牌,以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期,从源头上提升产品的保值率,降低用户的换车成本。

  颜景辉认为,厂家瞄上置换市场是富有远见之举。他表示,这样能促进新车销售,维持基层客户群。同时,从国家政策规定看,厂家今后也有电池回收的责任。厂家介入置换,应更多考虑售后服务,在售后维修、延保、升级等方面还有很多事能做。

  在促进新能源二手车市场发展方面,除了厂家、二手车电商、线下车商的各自探索和联合推进,在政策方面,中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》团体标准的制定,这也将逐步缓解行业痛点。

责任编辑:李昂

最后编辑于:2019-08-24 13:04作者: admin